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成天想搞個大新聞的我們，終於迎來了一個重磅消息。比亞迪在3月29日正式發布了刀片電池，並且在旗下的弗迪電池公司重慶工廠順利量產下線。 ... 關於比亞迪刀片電池有幾個重要的點，我試著用最簡單的話說明白。這款電池採用磷酸鐵鋰製造，原材料不同於我們常見的三元鋰電池。磷酸鐵鋰在單位體積下，能量密度只有三元鋰的80%左右，但是優點在於安全、壽命長和便宜。本文的主角刀片電池，就是把磷酸鐵鋰電芯的形狀做成扁平的長條刀片狀而得名。磷酸鐵鋰電池不是什麼新材料，刀片狀也不出奇，為啥這能在業界讓比亞迪的市值暴漲600億？ 用上它，可能這世上再也沒有電動車自燃了 ... 電動車自燃的新聞，你看過我看過，大家都看過。其實電動車自燃的原因很單一，幾乎都是三元鋰動力電池的短路造成了。在短路狀態下（近似於電池針刺實驗），三元鋰電池會迅速產生500攝氏度以上的表面高溫，並伴隨明火和爆燃。同樣形狀下，磷酸鐵鋰電池的短路後果則輕微許多，表面溫度達到200~400攝氏度，而且無明火。 ... 而刀片電池，則是在磷酸鐵鋰電池本身較安全的基礎上，通過刀片狀增大每塊電芯的表面積，從而大幅提升散熱效果。所以在針刺短路實驗中，一段時間後刀片電池的表面也僅有30~60攝氏度，這樣的溫度連煮熟雞蛋都做不到，更何況讓車自燃呢。 刀片電池的目的，就是革了三元鋰的命 上文提到過，無論是三元鋰和磷酸鐵鋰，都不算是新的電池材料。那為什麼市面上的電動車，百分之90都採用了明顯有更大隱患的三元鋰，而不用磷酸鐵鋰？原因很簡單，資本有時真的比人命更有話語權。幾乎所有關注純電動車的人，都會提出這一個問題：這臺車續航多少？ 我們總是無止境地要求純電動車的續航更長、更長、更長。為了車續航更長、電池電量更大，廠家當然會選擇單位能量密度更高的三元鋰，而不是更安全的磷酸鐵鋰了。 ... ▲刀片電池及其組成的電池包 不過在刀片電池已經成功量產的今天，我們可能再也不用依賴三元鋰來創造長續航了。雖然我們無法改變磷酸鐵鋰能量密度略低的特點，但刀片這一形狀使得這些電芯在同等體積內的電池包中排列可以更緊密，使得整個電池包內能放入更大質量的電池，彌補了磷酸鐵鋰能量密度低的缺點，保證了整個電池包的總容量。目前確定會搭載刀片電池的比亞迪漢，其標稱續航里程達到了605km，已經相當不錯了。 ... ▲確定會搭載刀片電池的比亞迪漢 刀片電池另一個殺招是成本。隨著生產技術和工藝的不斷進步，電池生產成本的決定因素已經向原材料傾斜。磷酸鐵鋰電池中不含有鎳、鈷等貴重金屬，所以成本自然比含有貴重金屬的三元鋰便宜，而且這個價格差還在不斷擴大。加上比亞迪上下游供應鏈幾乎一手包辦，刀片電池的製造成本還能再降低一截。刀片電池能量密度旗鼓相當，成本和安全性又能碾壓三元鋰，它又怎能不香呢？ 你還敢笑「彎道超車」嗎？ ... ▲小鵬P7 比亞迪量產刀片電池，不可否認讓中國電池製造走在了世界的前列。從這點出發去看整個國內新能源汽車發展現狀，小鵬、蔚來、理想等的新勢力品牌，都拿出了體驗不錯的量產產品。小鵬P7工信部里程突破700km，一躍成為國內NEDC續航里程最長的純電車。眾多傳統自主品牌，也都把研發資源往系能源方向傾斜，牢牢壟斷了國內20萬以內的新能源汽車市場。 電池作為純電動車最核心的零部件之一，占據電動車製造成本近4成。而我們國內，具備世界一流技術水平的電池廠商就至少有兩家，分別是寧德時代和比亞迪，預示著我國已經掌握了動力電池的核心技術。 ... 我們再來看看國外一流車企的電動車布局。比如特斯拉，人們印象中就是快、續航特長，自動駕駛技術超前。可是隨著時間的推移，特斯拉的優勢已經明顯不如以前了。比如我們之前借回來的國產model 3低續航版，充滿電只有區區380km的續航，並且用的還是由21700三元鋰柱狀電池組成的電池包，技術亮點乏善可陳。 而傳統的大廠，比如大眾的ID.3和概念車階段的寶馬i4，它們公布的續航、動力等參數都沒有什麼亮眼的地方，已經談不上技術先進。這麼看來，我感覺再說什麼「彎道超車是個笑話」、「彎道翻車」這種玩笑話已經不合時宜了。 ... 國家大力發展純電動車等新能源車，我們沒必要以過於狹隘的思維去看待。當然，沒有充電條件的朋友使用電動車依舊有痛點，但因為這樣全盤否定電動車實在是有些睜眼說瞎話的意味。身邊也有很多活生生的例子，凡是有固定充電條件的電動車主，都會不斷稱讚電動車日常代步的好。如今的電動車技術正以肉眼可見的速度在進步，續航里程、充電速度、加電方式即便是和兩年前比，都已經有了翻天覆地的變化。 買電動車絕對不等於你要過上排隊等充電樁和日常里程焦慮的生活，反而讓更多條件合適的人體驗到更好的汽車生活。從更高的層面去看，汽車的電動化也能改善我國對外的原油和石油依存度，利於國家發展。這次國內刀片電池的量產，稱得上是我國新能源汽車發展的里程碑。

文章來源取自於：

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